李书福“拍了拍”科创板

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就在外界仍纠结于吉利将以何种方式与沃尔沃在斯德哥尔摩上市时，李书福出其不意的“拍了拍”科创板。

为什么是科创板？

这是一个相当年轻的板块。2018年11月，在首届中国国际进口博览会上刚刚诞生，成立尚不满两年。而它的正式开版则在2019年6月，距今刚刚过去了1年整的时间。

对于企业来说，这是一个需要判断的机会。科创板的交易规则宽容性极高，甚至允许亏损的企业上市。同时，单日涨停/跌停幅度上升至20%，也会让风险与收益同步大增。

但从吉利的视角来看，科创板上市的确是最好的选择。

首先，科创板的灵活性远高于主板，对于吉利这样暂时并不缺钱、资金较为充裕的企业来说，可以不再为必须进行募投项目而承担承销费，多花“冤枉钱”。更重要的是，它可以避免以低于内在价值的IPO价格发行，让利一级市场投资者。

简而言之，在这样的模式下，吉利汽车的上市价格很有可能就是其当前的实际价值，没有人能割到吉利的韭菜。像宁德时代那样的34元“白菜”发行价的局面将不会再重复上演。

更加重要的是，对于吉利这样的红筹企业（在香港上市,但由中资企业直接控制或持有三成半股权以上的上市公司股份。）来说，科创板几乎是目前内地上市的唯一机会，李书福必须抓住。

另外，值得注意的是，科创板的诞生成就了中国内地首例“同股不同权”的双重股权制度。

不同于传统公司法坚持的“一股一权（One Share One Vote，OSOV）”原则，该构架下，公司可以发行两种A、B股份，前者遵循一股一权的原则，后者则是一股多权，且B股的持有者多数是公司的创始人抑或管理层。

在此之前，中国股票交易市场对这一制度一直坚决Say No，甚至香港交易所也并不允许这一制度的出现。而在汽车圈内，AB股制度的大名早已声名远播。正因有了这一制度，美国福特家族才能以6%的总股本将福特公司90%以上的决策权牢牢控制在内。

根据彭博资讯的数据，1998年至2014年5月31日，中国赴美国上市企业中，31%的企业采用了该种架构，而这三分之一的企业所占中概股的市值则高达70%。赴美上市的蔚来创始人李斌就是国内汽车圈内“AB股”的首位受益者。

我们不妨推测，李书福在科创板成立一年后以迅雷不及掩耳之势“买票上车”，除了看上了科创板的融资实力和创投灵活性，更有为公司股权结构调整搭桥的更深层考虑。

采用AB股之后，谁会成为李书福之后吉利的“接班人”这一问题的复杂性将大大降低，而吉利集团也有望逐步过渡到国外车企贯用的职业经理人任一把手，决策权与管理权分离的全新模式。

2020年，从吉利公布的财报数据显示，在过去的2019年中，其营收与净利润均有所下滑，其中，净利润下跌35%，低于市场预期的87.2亿元；与此同时，港股数据显示，吉利汽车（00175）年初至今下跌超16个百分点。另一方面，其所持股的戴姆勒汽车自收购至今市值蒸发近半。

对于吉利来说，打开新通道，让风涌进来，在当下变得尤为至关重要。

为什么是吉利？

截至今年3月份，国内冲击科创板的企业已超过211家，其中有91家已经成功“上岸”，有28家冲击失败。剩余近百家企业正在排队中。

其中，信息技术类企业占27家，其次是高端装备制造和生物医药产业，分别占据20、19家。其中，与汽车有关的企业包括此前因与戴姆勒集团签订大单而被注意到的孚能科技，而整车企业则只有吉利汽车一家正在冲击科创板。

不难看出，在科创板成功上市并非易事。其审核标准十分严格。但对于吉利汽车来说，成功上市似乎只是时间问题。“正常情况下三个月左右就能顺利上市了。”多位资深投行专家给出了这样的答案。

为什么吉利汽车注定会受到科创板青睐？首先，对于科创板来说，当前这一阶段虽然追求者众，但缺少规模较大的龙头企业带动。而吉利汽车作为中国自主品牌中的龙头企业之一，其营收规模、净利润等都远高于科创板上市要求，甚至有一丝“高考生做小学题”的感觉，能够吸纳吉利汽车这样的企业，对方兴未艾的科创板发展来说也是具有标志性意义的。

而在吉利正式宣布冲击科创板后，权威投资机构花旗集团也上调了港股吉利汽车目标价，由原来的16.7港元/股升至20港元/股。

更重要的是，其对吉利汽车在A股上市市值做出了较港股溢价60%以上的判断，这也就意味着吉利汽车在A股上市后的市值有望冲击2000亿人民币大关，同时坐稳“科创板第一股”宝座。

此外，从吉利汽车的角度而言，此次“突击”科创板其实并不突然。早在数年前，李书福就在多个公开场合表示吉利将全面转型移动出行公司，同时在终端市场开始大刀阔斧的改革。

明确了科技公司的路线后，吉利近年来的“大动作”包括但不限于2017年收购飞行汽车公司Terrafugia、2018年成立时空道宇科技有限公司发展卫星通信系统业务、2019年集团正式更名为“吉利科技集团有限公司”、2020年全网开售“吉利牌卫星”等等……据统计，吉利集团在出行领域的布局子公司已多达三十余家，其中不乏曹操出行这样的明星企业。

而在大洋彼岸，马斯克带领的特斯拉早已冲破1000美元/股的大关，成为了传统车企望尘莫及的资本宠儿。从某种意义上来说，特斯拉的存在就像是对传统车企的一面“丧钟”，提醒着李书福们及时“变道”的重要性。

科创板上市的吉利汽车，终于正式与特斯拉站在了同一轨道上。而能否再创中国版的特斯拉“市值神话”，相信也是李书福藏在科创板背后的一丝“野心”所在。

因此，从发展方向来看，在科技领域动作频频的吉利汽车，与科创板之间的契合度相当之高。

18年前，踌躇满志的李书福曾一度站在A股市场的大门外徘徊，却迫于现实的压力次次碰壁，最终被挡在了上证交易所的大门之外；

18年后，重归A股的吉利汽车早已不是当年那个连国家“3C”认证都还没拿到手的“愣头青”，而这一次，是李书福遇见了尚在青春期的科创板。

或许18年的等待，对二者都是最好的安排。