ARCFOX：学会与时代相处

ARCFOX：学会与时代相处日元汇率人民币 前段时间，ARCFOX αT在贵州做了一场试驾活动。 确切的说，不止是ARCFOX αT，还有北汽集团下面四款新车型，BEIJING-X7、BEIJING-EU7、北京BJ40（城市猎人版/致敬2020版）以及北京现代第十代索

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前段时间，ARCFOX αT在贵州做了一场试驾活动。

确切的说，不止是ARCFOX αT，还有北汽集团下面四款新车型，BEIJING-X7、BEIJING-EU7、北京BJ40（城市猎人版/致敬2020版）以及北京现代第十代索纳塔。

没有任何悬念，所有人都把目光投向了ARCFOX αT，一个是因为北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX首款量产车型的身份，另外这也是它的试驾首秀。很多人迫不及待的想要体验，这个酝酿了四年多的新能源品牌，到底会用一款怎么样的产品鸣笛开路。

“新学生”ARCFOX αT

车本身符合预期，看上去足够极客，也足够未来感。

之前人们常常会把特斯拉当作电动车里极客精神的代言者，但从ARCFOX αT身上看来，那些在传统车企身上堆积的很多旧思维可能会逐渐被打破，好看的电动车不仅仅可以是极客的，还有很多种值得被定义的可能性。

这样的“新形象”由沃尔特·德·席尔瓦塑造而成，他是一位世界级的造型设计大师，也是阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、保时捷、奥迪R8、奥迪A5、大众CC这些经典车型主设计师。

那些眼前一亮的设计灵感同样被倾注到ARCFOX αT身上，尤其是车头部分，能很清楚得看出与北极狐logo的高度契合，看上去像一个倒置的三角形，从中央部分呈放射状向四周围扩展。车身宽阔，腰线富有张力，有种科技的性感。

当然，人类的审美各有各的不同，有人觉得ARCFOX αT造型设计确实如同官方所言，是一种极具挑战意义的“无界美学”，也有人觉得，设计过于激进反而难以被中国消费者接受。但不管怎样，传统意义上的旧有审美正在被打破，这本身就是一种“向新而生”。

不过跟张扬的外观不同，ARCFOX αT实际上正在以一个初出茅庐者的姿态，打量着鏖战正酣的电动车市场。

在试驾过程中，每一台车上只安排了三个人，两位媒体，一位企业代表，为的是能得到最及时的反馈信息，也保证每一个人都能尽可能多的去体验剖析这个新生车型。

中途换乘的时候，很多人讨论最多的也是ARCFOX αT，我问了很多位媒体人，“感觉这车怎么样？”答案大致相同，“嗯，还是不错的。”

人们可能会觉得身高不太占优势的女生开这样一台轴距长2915mm、车型宽大的车子会比较费力，但实际上并没有。一路下来，感觉轻松，并不累。

贵州的地形很特别，所谓“天无三日晴，地无三尺平”，这也给了ARCFOX αT更多的表现机会。比如在一些起伏较大的弯道上行驶，ARCFOX αT的方向盘转向可以很轻盈，每一次经过这种路段都可以柔和处理，开着很舒服，也有种扎实感。

另外，试驾时的高速、隧道路段比较多，车队基本都保持着80km/h的速度，在这种非常平顺的路况下开车，本来容易让人放松警惕。

但ARCFOX αT配备的自适应巡航和车道保持功能，能在很大程度上避免一些大意的行为，保证驾乘者的安全，HUD抬头显示功能也非常清晰直观，可以显示车速、限速和驾驶辅助系统工作状态，算是安全的另一种保障。

在ECO模式下收油门时，很多人对ARCFOXαT的动力回收系统不太适应，觉得太直接，改变了油门刹车这对搭档的固有配合感。

但还是那句话，电动车有它与生俱来的“变革”意义，打破寻常才是正常的，如果不适应这种类似“单踏板”的逻辑，那就把它关掉好了，这也不足以构成一个值得诟病的点。

好开，总归是好开的。

但话说回来，把ARCFOX αT放在摩肩接踵的电动市场中去，它的身份仍旧是一名正在学会融入和进步的新学生。

驾驶过程中，企业的人会反复的询问对于这台车的真实感受，会认真介绍设置每一个功能点的出发点，也会告诉人们，“有问题一定要提，我们特别想要听取大家的真实意见。”

坦诚、谦虚、上进，再加上不错的底子，ARCFOX卧薪4年，有什么缺什么，已经一目了然。

ARCFOX还有故事可讲

ARCFOX寄予了北汽集团无尽的厚望，它是北汽立足“高、新、特”的战略规划，尽全力打造的高端新能源汽车品牌。在向新能源化和智能网联网急速转型的过程中，ARCFOX必须是打头阵的那一个，没有退路可言。

在电动车市场还未形成一定的格局时，在ARCFOX的规划中，制造品质是需要被优先考虑的，所以在朋友圈中常常能看到ARCFOX的工作团队三天两头往返于北京“蓝谷”和镇江的“蓝谷麦格纳”工厂之间，为首台量产车下线加班加点。

那里正在孕育着的，是北汽用世界力量打造中国好车的决心跟期望，刚刚收获认可的ARCFOXαT正是充当了这个注脚。

跟麦格纳牵手，其实是北汽为了转身投下的一注。

麦格纳的标签很多，欧洲企业、豪华品牌专属、高端制造技术，从麦格纳工厂中开出的每一款车都有着响当当的名声，比如奔驰G级/ M级、宝马X3 / 5系、捷豹E-PAC……

而北汽蓝谷跟麦格纳成立合资公司之后，意味着ARCFOX同样会拥有这些豪车级别的制造标准，并且这是麦格纳在奥地利格拉茨以外设立的第一个整车制造工厂，于麦格纳而言，ARCFOX的地位也是举足轻重。

甚至可以说，北汽想要纵身一跃，ARCFOX认真踮踮脚就行，优势摆在这儿，它比别人有着更多成功的可能性。

在与ARCFOX沟通时，得知，ARCFOX αT对标的产品是蔚来ES6。其实跟蔚来相比，ARCFOX αT不差，但熟悉ARCFOX的人并不多，问题出在哪儿？答案是显而易见的。

症结还是归因于时代。

市场多变，资本横流，车市浪打浪。包括汽车制造商，还有对岸的消费者，都没能想到电动车发展如此之快，也没想到带来的变化是“革命性”的。

这一次，参与竞争的各方势力中，有外资企业、有传统企业，还有“外来”选手。本来就是一块陌生的领域，不存在竞争规则、更没有评判标准，所有人都可以自由发挥，尝试用各种从未有过的方式和大胆的说辞去抢占自己的领地。

很快，互联网思维最擅用的“讲故事”得到了最好的反馈，不得不说，对于买单的一方来说，这个方法的确奏效。

而ARCFOX出身传统，有着自己的一套行为准则——先做事，再讲事。在互联网笼罩下的时代，信息倍速交替，消费者的认知同时会被动的接受更迭，不主动，就会被大量的信息源淹没。

所以，经常为自己的品牌“讲讲故事”，逐渐成了当代车企造车的必备素养。在打磨产品上，ARCFOX这四年做的不错，只不过，在这个时代，也应该学会找寻与之相处的正确方式。

在即将到来的北京车展上，得知，ARCFOX αT会正式上市并公布售价。车是好车，时间还够，ARCFOX也有很多故事可讲，一切都值得期待。