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　　本年上半年，宝马品牌以44.9万辆的成就夺魁，销量同比增加38.4%，不管是涨幅仍是销量范围，均高于奔跑及奥迪这两位强敌

　　本年上半年，宝马品牌以44.9万辆的成就夺魁，销量同比增加38.4%，不管是涨幅仍是销量范围，均高于奔跑及奥迪这两位强敌。客岁的奢华品牌冠军奔跑在5月份之前不断是不输宝马的，可是“缺芯”限定了奔跑的产能，戴姆勒团体对芯片危急持不悲观立场，预感艰难将连续到2022年。那末本年的奢华品牌销冠，大几率会是宝马了。

　　究竟上，奔跑也贬价，但奔跑有S级有迈巴赫，宝马也贬价，但宝马有M系列有7系，再看凯迪拉克，今朝在海内市场投放的第一流车型就是CT6了，顶配指点售价才48.97万。关于消耗者而言，售价≈身价，这类心思是实在存在的，品牌调性拉不高，要从产物系统的多样化、梯次化不敷找缘故原由。

　　[汽车之家行业] 这几年，假如我们拨开数据内核看一看，就会发明中国车市不管怎样升降，奢华市场的上涨态势却能连结高昂。本年上半年每天汽车网，海内奢华品牌新车销量市场份额已增加至19.28%，行将打破2字头。奢华品牌的强势兴起，有品牌效应的拉动，也有消耗晋级的驱动。那末哪些奢华品牌、哪些奢华车型更受喜爱？BBA的铁三角真的破不了吗？本期汽车之家《2021年中盘货》系列为您送上奢华品牌上半年的合作戏码。

　　按照市场范围，今朝奢华品牌能够分为三个梯队，第一梯队无疑就是BBA啦。YYDS假如真有的话，那今朝必定就是BBA了；第二梯队是半年销量超越10万辆的，有特斯拉、雷克萨斯、凯迪拉克和红旗4个品牌。第三梯队么，根本是以超奢华品牌为主，而“混迹此中”的一般奢华品牌，根本也是在中国市场保存困难的了。

　　另外一个值得存眷的是来自中国的红旗，本年上半年红旗以11.1万辆的成就排名第七，同比增加84.2%。红旗自2019年打破10万辆以后，2020年又应战年销20万辆，均在人们难以想象的瞩目礼中完成了目的每天汽车网，而2021年红旗将应战年销40万辆，若能完成，本年就可以成为第二梯队的领头兵。

　　上半年特斯拉在中国市场凭仗13.2万辆的成就排名第四，同比增加162.9%，是前十强中增幅最高的奢华品牌。并且根据马斯克的计划每天汽车网，特斯拉要凭仗Model Y、Model 3两款爆款车型，加上灵敏的订价及营销战略等，快速完成销量扩大，尽早跻身百万销量俱乐部，而中国作为特斯拉中心市场之一，必定要背负着较大的销量KPI，拉长到3-5年看，特斯拉很有能够会领先突破BBA的铁三角。

　　奢华车型热销榜排名第二的是奥迪A6L，其中心竞品为宝马5系及奔跑E级，此中宝马5系与奥迪A6L咬合得很紧，两者半年的差异仅0.5万辆；奔跑E级的表示略微减色些，以7.7万辆的成就排名第九，“缺芯”和更高的售价，让其追逐宝马5系存在必然的难度。

　　雷克萨斯在中国市场有5款车在售，可是次要靠ES一款车走量，其销量占到品牌销量的一半，2019年以来均匀年增幅高达44.7%。雷克萨斯ES所处的中大型轿车市场中，撤除BBA的三款，就只要雷克萨斯ES的单月销量能过万了，而ES每个月的增速，大都会超BBA三兄弟。

　　间接直截了当地上名单吧儿童简朴小汽车丹青，我们此次采纳级别混排的方法（假如要理解各细分市场排名状况，请存眷我们的《图观车市》系列）。BBA险些包办了热点车型前十强，宝马、奥迪、奔跑各有三款车型上榜，“文明人”特斯拉也喜提一款，而且还排在了第4位。

　　排名第四的选手为Model 3，上半年累计贩卖8.5万辆，在华销量成就立异高，突围进入奢华车型销量榜第四的地位。这位选手不容小觑，由于特斯拉出于本钱掌握及抢占市场份额等思索，几次祭出贬价这一杀手锏，手握贬价和不限行的利器，Model 3的销量不竭提拔。6月份Model 3的销量到达了17017辆，超越它的只要宝马3系和奥迪A6L了，7月30日Model 3再次下调1.5万元至23.59万元（补助后售价），其下半年销量无望缔造出新顶峰。你猜，宝马3系、奥迪A6L和Model 3，谁能领先完成单月销量破2万？

　　宝马3系的间接合作敌手是奥迪A4L和奔跑C级，就半年工夫维度来看，两者与宝马3系有着一个多月销量的差异。不外这些差异仿佛也没那末好追上，由于就汽车之家赞扬平台来看，奥迪A4L因异响、颤动等成绩，用户有颇多不满；奔跑C级则由于策动机毛病陷于维权旋涡，均给本身招黑很多，这反而让宝马3系的性价比不高显得可有可无，若奥迪、奔跑不正视用户反应和售后效劳，很能够进一步拉大与宝马的销量差异。

　　业内曾经开端猜BBA谁能在中国市场领先年销100万辆了，实在这个不主要，BBA之间历来不是简朴的不共戴天的合作干系。2021年，BBA的市场下沉还将经由过程产物规划和订价持续纵深，以获得更多市场份额，同时它们的电动化也开端提速，宝马iX、i4量产版、3系纯电版，奔跑的EQA、EQB和EQE，奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback等都将上市或国产化。虽然他们的电动化起步晚了，新能源车也卖的很欠好，但短时间其金城汤池般的市场壁垒难以被撼动每天汽车网。

　　特斯拉是奢华品牌这件事，能够有人在豪情上没法承受，但它有跑车、有中大型车，奢华品牌的属性已经是汽车界的共鸣。

　　可是，难以撼动其实不证实不克不及撼动，妥当阐扬的雷克萨斯、凯迪拉克这两个第二梯队的老敌手难对它们发生要挟，危急在于快速兴起的新贵，好比特斯拉。

　　宝马3系)以10.2万辆的成就夺冠，同时也是上半年唯逐个款销量打破10万辆范围的奢华车型，并且同比增速到达了使人瞠目标65.38%！奥迪A6L以9.5万辆的成就斩获亚军；季军选手仍然来自宝马，宝马5系(全景看车)的半年销量达9.0万辆。可见，宝马可以半年夺冠，宝马3系和5系绝对勋绩卓越。

　　这个榜单里将入口和国产车系停止了细分，实在假如做一个归口的线系将入口和国产算在一同的线辆了，以宝马的品商标召力，超越该当垂手可得。而奥迪Q5L的最大体挟来自Model Y，5月和6月都被其反超。

　　以实打实的车系销量语言。上面这份榜单显现了上半年BBA在各细分市场的比赛。很较着，奔跑是“大车王”，在大型车级此外职位无可撼动，而奥迪就有些为难了。

　　团体而言，奢华品牌上半年的表示与我们预料中的不同不大，独一不测的能够就是特斯拉了。虽然特斯拉势头很猛，但要在品牌总量上叫板BBA，还差着几口吻儿童简朴小汽车丹青。工夫是个好工具，要看合作静态、合作场面的演化，惟有拉长工夫线才会发明更多玄机。下次大盘货，我们年末见。（文/汽车之家 王静波、宋爱菊）

　　数据为证——除特别的2020年之外，雷克萨斯在中国市场的销量涨幅根本在20%朝上，2019年涨幅到达了28.1%，而昔时团体车市是3.7%的负增加。同期奢华车市的涨幅在10%多一点点。看看他们的产物阵营吧。

　　20%是个甚么观点？比照这个数：一切中国品牌车的市场份额今朝是36.79%；再比照这俩数：奔跑和宝马今朝的市场份额都超越了4%，现在朝中国品牌市场份额超越4%的只要三个：吉祥汽车、长安和五菱汽车；支流本国品牌中，仅群众和日系三杰的市场份额超越了宝马，其他也局部被其压抑鄙人。

　　奢华品牌增速大幅抢先团体车市，曾经成为近几年的常态，从2017年开端，海内新车总销量比年下滑，奢华品牌却能逆市连续走高，走过增量时期进入存量时期的海内车市，增加空间被极端紧缩，但奢华品牌却能于夹缝中求得独到的上升空间。

　　BBA铁三角在中国市场开疆辟土十余年，曾经拿下海内豪车市场近7成的市场份额，在团体车市的份额也超越了12%。真没人“治得了”BBA了吗？我们先来看看上半年卖的最好的车，此中大概有些眉目——谁是半路杀出的程咬金？

　　2021年上半年，海内奢华品牌新车累计贩卖203.4万辆，同比增幅到达40.02%，抢先团体车市近8个百分点，持续显现了高昂的“斗志”。与此同时，奢华品牌车的占比到达19.28%，较客岁同期又进步了1个百分点，行将打破20%的关隘。

　　第11-20名单中有两款中国奢华品牌——红旗车，此中红旗HS5在6月份的销量到达了9790辆，超越了宝马X1，红旗H5的单月销量也超越了5000辆。不外，红旗在地区市场构造上还略显不初级，今朝是主打二线都会和五线都会，在一线都会的销量还不高。

　　根据红旗此前计划，其2022年的销量目的计划超40万辆、2025年60万辆和2030年80-100万辆，现在40万辆的销量目的提早至2021年，那末剩下的目的也无望顺次提早，这也意味着假如可以告竣，红旗也有能够打破BBA的格式，闯进奢华品牌第一梯队。不外，红旗今朝的成绩是，在一二线都会的贩卖比重还不高，这与奢华品牌团体的地区市场构造相悖。

　　排在第11-20的名单中，也有特斯拉，Model Y本年5月和6月的销量都超越了与其同级的奥迪Q5L，27万多的售价加上绿牌，使其单月销量快速打破1万，今朝在奢华车市场上能到达这个范围的，也只要BBA确当家旦角了。同时，基于特斯拉灵敏调解的市场订价和营销战略，我们猜测，下一个进入奢华车型前十强的选手许多是Model Y。

　　以是，上半年表示最牛的品牌：那必需颁给量势俱强的宝马。而最衰的奢华品牌，当属英菲尼迪和歌颂了，它俩是一般奢华品牌中唯二销量同比下跌的了，英菲尼迪上半年贩卖8059辆，较客岁同期削减37.39%，歌颂半年售出3805辆，同比削减28.64%。

　　以是今朝凯迪拉克走量靠的仍是中型轿车CT5，幸亏这款车贩卖势头还不错，曾经完成持续8个月超双位数同比正增加，上半年累计销量28962辆，同比劲增了120%。无法的一点是，消耗者在选车经常将其与宝马3系和奥迪A4L比照，但落地销量却与之相差甚远。

　　奥迪上半年的销量达40.3万辆，同比增加33.7%，排名第三，落伍奔跑3.8万辆，这一差异就没那末好追了，究竟上奥迪在铁三角里曾经多年排在末位了。

　　宝马可否稳坐整年冠军宝座呢？上半年奔跑品牌仅以7000多辆的微小差异排名第二，同比增加26.33%至44.2万辆。这点差异，以往在年中这个工夫节点看，真不足齿数。可是奔跑对芯片供给情势好转持不悲观立场，而宝马在克日公布二季度财报时称，本人迄今遭到环球芯片欠缺的影响相对较小，并归因于其与供给商根底的亲密干系。以是，下半年奔跑要夺转头筹，压力不小。

　　仍是看一上级别细分市场吧。虽然为卖更多的车、挣更多的钱，奢华品牌的市场近来几年有所下沉，但奢华品牌在中初级市场的劣势职位仍然十分较着，这也是奢华品牌的自然属性。好比，88.9%的中大型轿车市场、54.29%的中大型SUV市场都由奢华品牌车霸占，而大型轿车市场，那更是水泼不进，100%都是奢华品牌。记着：初级别旗舰车型是奢华品牌的必有产物设置，前面有的品牌阐发会触及这一点。

　　宝马、奔跑、奥迪上半年的市场份额别离是4.26%、4.19%和3.82%，BBA的铁三角历来不外是此起彼伏的合作场面，特别是奔跑和宝马，根本轮番坐庄。可是奔跑从5月份开端呈现了连月下滑，缘故原由是奔跑遭到芯片供给不敷的影响比宝马严峻。

　　按照Experian的新车注册数据，特斯拉在2020年超越奥迪，成为美国市场第四大奢华品牌，而且逐步靠近前三名宝马、雷克萨斯和奔跑。不外在中国市场上，特斯拉要追上奥迪还需光阴，究竟结果旗下产物未几，唯一2款车。至于其他车型，马斯克暗示Model S在近期不会在中国国产，将来3年，特斯拉上海工场消费重心将会局部放在Model 3和Model Y上。

　　在二线奢华阵营里，雷克萨斯和凯迪拉克这两个“四字弟”品牌是最有看点的了。一个纯入口，一个已国产，以差别的市场战略打了个平局。本年上半年，凯迪拉克销量11.85万辆，同比增加45.56%，涨幅跑赢了奢华品牌团体；雷克萨斯销量12.3万辆，同比增加27.03%，少看法没有涨过奢华品牌团体。

　　凯迪拉克，正宗的老牌美国奢华品牌，在中国市场沦为二线，很有些遗憾。凯迪拉克品牌形象下滑的根由每天汽车网，其实不在于贬价，而在于全部产物系统定位不高，在推出CT4、XT4等入门级产物的同时儿童简朴小汽车丹青，疏忽了大型旗舰车型的投放，产物没有走向更高端市场。