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　　在开端聊四驱之前，我们能够先来理解一下为何越野车需求有差速锁/限滑差速器

　　在开端聊四驱之前，我们能够先来理解一下为何越野车需求有差速锁/限滑差速器。在汽车转弯时，外侧车轮画大圆，内侧车轮画小圆，车轮之间存在转速差，假如用硬轴毗连会使轮胎打滑磨损大概传动轴破坏。差速器的感化就是使统一轴上的两侧车轮可以以差别转速动弹汽车价位表。

　　上面来看看双机电四驱配前后轴差速锁/限滑差速器，这类四驱构造在上面一种的根底上在每根轴的阁下轮之间增长了差速锁，也可所以各类限滑差速器。固然电子限滑体系也能模仿出一部门差速锁的功用，可是其需求必然的反响工夫，限滑结果远不如机器式的差速锁来的痛快爽利。实在这是一种最靠近燃油越野车“三把锁”的四驱情势，前后轴的差速锁都被保存，只不外因为前后机电可以自力驱动车轮，不像燃油车需求在前后轴之间分派动力，也就不再需求中心差速锁。

　　固然这类四驱从物理构造上来说越野才能普通，可是一些车企能够会将这类四驱情势放到入门设置的越野车上，比方Jeep牧马人Sahara的前后轴都装备了开放式差速器，可是因为Jeep有着多年制作越野车的经历，开辟出了充足壮大的电子限滑体系，即便没有前后轴差速锁，它也照旧可以经由过程最艰难的前后单轮滑轮组测试。关于电动越野车来讲，相较于燃油车少了中心差速锁，可是每根轴上阁下车轮的动力分派状况和牧马人Sahara也是相似的，只需电子限滑够强，也能从必然水平上补偿物理构造的不敷，具有不错的越野才能。

　　[汽车之家资讯] 2024年，跟着新能源的不竭开展，加上愈来愈严苛的排放法例施行，前有猛虎，后有虎豹，燃油车被两面夹攻，因而愈来愈多的车企挑选拥抱将来，开辟新能源车型。不外今朝在大街上跑的电动车大多都仍是轿车和都会SUV，而那些硬派越野车，比方Jeep牧马人、奔跑G级、路虎卫士等，根本仍是传统的燃油车型。今朝中国品牌曾经有了坦克700 Hi4-T和方程豹豹5如许的插混越野车，另有了仰视U8)如许的增程越野车爱卡汽车首页，而奔跑曾经颁布发表要推出G级的纯电继任者EQG，Jeep也暗示估计在2028年公布纯电动的牧马人。明天就让我们瞻望一下将来，看一看将来纯电动/增程式的越野车能够会接纳甚么四驱构造。

　　这类四驱体系在本钱上有比力大的劣势，不需求太庞大的掌握算法，将来能够会在比力入门的电动越野车上接纳。奔跑EQG曾经确认将来将投入四机电四驱的度量，关于售价或超百万的EQG来讲本钱更高可是更先辈的四机电四驱明显是更好的挑选。而Jeep牧马人作为40-50万这个价位的越野车，双机电四驱本钱更低，不外四机电四驱在功用上更丰硕，牧马人纯电版将来终究会怎样弃取呢？各人也能够推测一下，欢送您在批评区会商。

　　起首让我们来看看构造最简朴，也是今朝电动都会SUV遍及搭载的四驱体系：双机电四驱配开放式前后轴差速器。比方特斯拉Model Y、蔚来ES6等都接纳了这类四驱构造。车辆前后轴别离安插一个机电，机电的动力颠末开放式差速器通报至阁下两个车轮。假如碰到上文提到的单车轮打滑的状况，电子帮助体系能够掌握打滑的车轮刹车，如许动力就可以通报到有附出力的车轮上，协助车辆脱困。这类四驱情势比力低级，大部门的电子限滑体系其实不敷以撑持高强度的越野，普通只会搭载于都会SUV上，越野车普通不会接纳汽车价位表。

　　这类四驱情势充足刁悍，能够说担当了燃油时期硬派越野车的衣钵，在单侧车轮打滑时锁止差速锁就可以完成脱困汽车价位表。可是从面向将来的角度来讲，它在立异性方面就显得有些乏善可陈，燃油车能做的它都能做，可是玩不出甚么新把戏。比方在网上爆火的仰视U8原地掉头功用，这类四驱情势就没法完成。

　　在平坦的路面上，差速器可以让车辆顺畅转弯，可是到了高低不服的越野路况下，假如单侧车轮悬空或打滑，那末差速器就会将一切的动力传送到没有附出力的车轮上爱卡汽车首页，形成车轮空转，车辆难以脱困，至于详细的道理爱卡汽车首页，感爱好的伴侣能够去浏览这篇前汽车之家总编纂撰写的手艺文章。差速锁在这类状况下可以让两侧车轮从头酿成硬毗连，限滑差速器则可以让两个半轴之间有必然的动力通报爱卡汽车首页，让有附出力的车轮得到动力，协助车辆脱困。那末将来电动越野车的四驱体系能够会有哪几种构造呢？能否还需求差速锁/限滑差速器呢？上面就让我们一同来看看吧！

　　我们能够来看看此前汽车之家实测的特斯拉Model Y和蔚来ES6的四驱滑轮组测试视频。两款车前后轴双轮打滑和穿插轴打滑都能够轻松经由过程，到单后轮有附出力时，经由过程就会相对艰难一些，幸亏也都能脱困，最初单前轮有附出力的状况两车都没有经由过程。关于都会SUV来讲这个成就曾经十分优良了。不外关于硬派越野车来讲，这类四驱构造仍是差点意义。