汽车生活方式领跑汽车各种汽车的英文

　　2017年9月下旬，我在北京东城区一家藏身于胡同深处的设想事件所，见到了年青的德国修建设想师Oke Hauser

　　2017年9月下旬，我在北京东城区一家藏身于胡同深处的设想事件所，见到了年青的德国修建设想师Oke Hauser。他流露说，MINI Living曾经成为宝马团体MINI品牌旗下一个卖力寓居方法立异的研讨设想部分，他就在这里任职。

　　开车关于我来讲，本是一门祖传的“技术”。我的爷爷和父亲都是一生的专业司机。从消防车到重型卡车、远程大巴到当局构造的中巴、轿车，他们险些干遍了这行内里一切的工种，滔滔车轮赡养了我们这个东北家庭整整两代人。略夸大地说，我就是在父亲的副驾驶坐位上长大的。从七八岁起，我就可以纯熟地说出一样平常见到的任何汽车的品牌型号。固然家人历来没有等待过我能担当父业，我也早早地分开东北修业事情，但我疑心，小时分阅历的无数与汽车相干的糊口细节，深深地影响了我成年后对汽车的感触感染，包罗我对诸多汽车文明标记的偏好，和在糊口方法上做出的各种挑选。

　　好比，《从灭亡起点看作甚幻想居处》一文，引见红日养老机构为改进临终白叟的糊口质量、持续他们性命的威严而做出的各种勤奋，让人读之动容。对老龄化社会、养老成绩停止云云深化的兽性化的讨论，这曾经大大打破了我们惯常了解的企业文明刊物或是“糊口时髦”类杂志存眷的范围，可见URBAN MATTERS项目存心之良苦。

　　“MINI Living夸大的是一种思想方法，我们期望将具有相似立异肉体和开放思惟的年青人聚在一同，在有限的空间内，给他们供给一个既可以保存充沛小我私家空间，又能随时亲密交换、无缝合作的寓居-事情场合。” Oke说，他在已往一年多频仍来中国出差，将来一年内更是要常驻中国，卖力一个还没有宣布的项目。

　　有美国同窗对我说：留门生买这么辆车太不划算了，粗笨又费油，你为何不像其他中国门生那样买辆二手日本车，自制耐用还保值？我常常笑而不答，由于我怕假如说出本人的实在设法，他们会笑痛肚子：我不断对美国1960-1970年月的嬉皮文明很沉迷，只惋惜晚来了三十年。作为一个靠奖学金到美国读消息的穷记者，我除挑选来到嬉皮活动的文明中间伯克利上学、买辆在美国同窗眼中奇丑非常的“大篷车”、听听Paul Simon的典范老歌，另有甚么更简朴间接的怀旧方法吗？这辆开起来好像坦克一样的沃尔沃游览车，就是我用来体验嬉皮文明的“工夫机械。”

　　除具有文明标记的意义，昔时这辆老破车也满意了一个穷留门生的许多理想需求。2003年炎天，我在美国西北部的爱达荷州一家村落小报获得了暑期练习时机，我和老婆把两个留门生的局部产业（以至包罗一张木制写字台和扶手椅）塞进沃尔沃宽阔的后箱，从伯克利一起向东开了1000多千米，穿过加州的太浩湖区、内华达州的戈壁和犹他州的盐滩，直奔爱达荷州一马平川的土豆田。因为这辆车其实太老，空调早已报废，我们为了避开夏季的盛暑只好白日歇息，早晨赶路，连开了两晚才到报社报到。这同样成了我迄今为止最难忘的一场远程自驾游览。

　　从北京搬场到香港五年来，我和家人的糊口发作了很大的变革。一样平常出行方面，最大的变革就是不再开车。香港兴旺的大众交通，相对较短的通勤路途领跑汽车，和养车的昂扬本钱，都让这个旧风俗变得不太理想。更况且，已往几年里汽车和出行行业发作了宏大变革——好比，以特斯拉为代表的新能源汽车逐步进入支流（香港也是全天下特斯拉品牌具有率最高的处所之一）；主动驾驶手艺逐步提高；同享出行变得愈来愈便宜便利… 这统统也让人不那末思念堵死在北京东三环上、酡颜脖子粗地按喇叭的日子。

　　可是领跑汽车，别的一方面，这辆车也留给我诸多美妙的回想：在北加州阳光绚烂的周末，拉着一众伴侣们去纳帕溪谷品酒、野餐；去红树林国度公园郊游，仰视宏大非常的红杉树；去圣何塞听Paul Simon和Art Garfunkel的复出演唱会...

　　固然各类汽车的英文，理解嬉皮文明的人会指出，最能代表嬉皮士肉体的汽车文明标记并非沃尔沃游览车，而是在上世纪六七十年月风行西方的群众二型小巴（VW Type-2 bus），也就是昔时的美国影戏中常见的那款圆头圆脑，被涂满花花绿绿反战口号和图案的小萌车。可是，这款车在北美很早就停产了，到我留学的时分曾经很难买到还能跑的“嬉皮小巴”。却是广大粗笨、棱角清楚又皮实耐用的沃尔沃游览车，由于在北美保有量极大，在七十年月以后逐步成了昔时的嬉皮一代步入中年、与中产糊口让步的理想之选。到了21世纪初的加州，谁还能不惧讪笑开上一辆老款沃尔沃，就很有点怀旧的“嬉皮范儿”了。听说各类汽车的英文，其时的加州帕罗奥托市，也就是斯坦福大学地点地，硅谷的中心肠带，是旧款沃尔沃很是集合的处所，由于许多“嬉皮遗老”们在那边假寓，此中不乏到场创作发明硅谷神话中的传怪杰物。

　　起首，MINI竟然要做媒体了！方才听到MINI中国方案以“URBAN MATTERS”为题打造一个媒体平台的动静，我开打趣地跟范力说，我们传统媒体行业原来曾经面对诸多应战，如今你们如许财大气粗的奢华车厂商也来抢一杯羹，还让不让人活了？打趣归打趣，在这以后，我们之内容协作同伴的身份，理解到这个项目更多的信息，特别是它的大旨“以设想的力气，追求将来都会糊口成绩的处理之道”。我不能不感慨这是一个很有义务感的创意。URBAN MATTERS杂志里提出的八个亟待处理的都会糊口困难，与原研哉师长教师在他的“幻想家”项目中表达的对都会糊口方法的考虑有很多共通的地方，特别是对都会化、生齿老龄化和都会空间日趋逼仄，寓居情况恶化，邻里之间情面味稀薄等成绩提出的处理计划。第一期杂志里收录的多篇深度文章，从中都城市糊口的共同理想动身，深化引见了许多发人考虑的探究之道。

　　如许想来，我线年出厂的沃尔沃“老爷车”自己，而是十多年前在加州的留门生活。其时，我在加州伯克利大学读消息研讨生，与课程相干的诸多采访使命让我必需以车代步。当我以2000美圆从一名华裔老者手里买下这辆大篷游览车（station wagon）的时分，它曾经有19年车龄，里程表大将近14万英里（23万千米）。固然外表上看起来调养不错，但厥后巨细缺点不竭领跑汽车，我在一年内又花了两倍的代价对它修修补补。还已经在开去洛杉矶的途中烧穿策动机垫圈，我不能不把它扔在山沟里的维修厂，花了三四个月的饭钱，两周多的工夫才委曲修睦...

　　从2003年的加州伯克利快进到2016年的日本东京。在去采访日本出名设想巨匠原研哉策展的“幻想家2016东京大展”过程当中，我熟悉了宝马MINI中国区高管范力师长教师。我们都对原研哉提倡的将来都会糊口设想理念很是赞扬。在随后的交换中，他提到MINI品牌也正在改变在中国区的营销战略，由纯真的卖车转向推行MINI所代表的盛行文明意义和都会糊口方法，并就此开辟新的支出滥觞。这立即激起了我的镇静点，让我遐想起本人昔时那辆沃尔沃大篷车，和它给我带来的共同的文明和糊口体验。

　　声明：本文由入驻搜狐公家平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，概念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。

　　实践上，在北京驾车出行曾经成了愈来愈远的一个影象。近来几年，除几回外洋远程自驾游各类汽车的英文，我曾经不再开车了。可是，偶然在收拾整顿收集相册时，看到本人在门生时期买的第一辆车的照片，我如故会激烈地思念起那辆老沃尔沃DL240游览车，以至仿佛能闻到被阳光晒得退色开裂的皮革座椅的滋味。

　　除此之外领跑汽车，有各类迹象显现，MINI品牌此前在改进都会寓居、糊口空间方面做出的一些观点性的探究，在将来一段工夫很有能够以某种情势落地中国。2016年，MINI在米兰国际设想周上推出了名为MINI Living的“分享式寓居”观点安装，经由过程多种可折叠模块、架子的分开组合，在一处只要30平米的公寓内开辟出多种差别的小我私家寓居和同享交际空间。很多海内媒体都报导了这个使人线人一新的创意。同在2016年，MINI中国区副总裁Sean Green在承受我们FT中文网的同事采访时也暗示： “MINI的野心是让都会糊口更出色。” 但在其时，MINI还没有明白暗示会否将这个同享寓居的理念施行于理想的地产项目。

　　总之，汽车品牌与糊口方法之间有没有数种联络和贸易化的能够；可是，可以看到一家环球汽车大厂在中国这个宏大而又共同的市场中做出云云斗胆的立异，而且作为媒体协作同伴近间隔考查它的得失经历，关于一个财经媒体人和汽车文明迷来讲，其实是一件幸事。

　　虽然Oke还不克不及供给更多细节，但他的形貌曾经吊足了我的胃口。此前，海内诸如“小米公寓”和“青年社区”等很多观点性项目都吸收过媒体存眷，“众创空间”更是成为让投资人和创业者乐此不疲的一股风潮领跑汽车。但真正可以完成可连续、贸易化运转的项目不计其数，这也让我对这个奥秘的项目抱有非常的等待。

　　确实，MINI也是一个具有非常丰硕的文明标记意义的品牌。假如说群众二型小巴是上世纪六七十年月嬉皮活动的肉体意味，那末1959年降生于英国的Mini品牌，从一开端就与英国盛行文明和欧洲赛车活动结下不解之缘，其文明和贸易影响力也随之扩大到环球。可是，一家汽车厂商怎样才气从“经由过程诉诸文明和糊口方法贩卖汽车”转向“依托汽车品牌售卖糊口方法”？不管从文明征象仍是贸易形式的角度，我都对MINI中国的新战略发生了浓重的爱好。一年多来，我不断与范力和他的团队连结联络，跟进MINI中国新战略的落地状况。此中两项次要的停顿，让我尤其存眷：