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　　跟着本钱麋集型财产增速的降落，也就是我们运输量最大的行业的增加降落，对我们商用车是间接影响的

　　跟着本钱麋集型财产增速的降落，也就是我们运输量最大的行业的增加降落，对我们商用车是间接影响的。出格是近10年的，前面是先降落，前面5年是上涨，出格从2020年开端，跟着全部经济的下行和我们政策法例标准化带来的这些变革，本年是在这个庞大状况加重的状况下，和经济下行多重影响下，重卡销量前三季度是53.2万辆，连续低迷。可是团体行业仍是对将来、对来岁的市场仍是比力有自信心，由于这也是对我们国度连续的开展有自信心。

　　固然我们必然要改动我们原本的思想方法，由于未来品牌化的车辆能够会被品牌化的效劳公司所代替，固然实践上这类探究也都还在路上。跟着我们商用车市场从增量向存量市场过渡的历程傍边，车辆的后市场实际上是更值得我们去存眷和研讨的。由于这个车固然是由差别消费企业消费出来，然后再被放到我们差别的物流公司那儿去利用，可是从车这个自己来讲，许多的配套效劳究竟上是分歧的。好比说用油是分歧的，备件、维修、调养，包罗金融、效劳、需求等等都多是分歧的，环绕着这个运营的车的元素，在前面的场景中去有更多的效劳，怎样在存量的市场上去缔造和占有先机，后市场的代价是该当我们制作主机厂可以设想的空间该当说是比力大的。

　　会上，中国物流与采购结合会物流配备专业委员会常务副秘书长王辉停止了题为《物盛行业新情势及对商用车行业的影响》的主题演讲。在演讲中，王辉暗示，企业手艺程度开展赴任未几的时分，车辆在市场所作中能不克不及环绕利用历程和场景来完成全性命周期的效劳和收益代价，实在就是开展到结局的一个合作。即车辆的代价由以制作为中间向以效劳为中间转移，由车辆需求向车辆效劳需求转移，从车辆制作品牌改变为车辆效劳品牌。

　　我们说物盛行业不单单是我们经济的次要支持，也是经济的引领。那我们常说经济未动，物流先行，出格是在疫情连续的这个历程傍边，我们也能够看到物流在保证我们国度经济、糊口的不变性上阐扬了比力大的支持感化。固然如今疫情也是常态化了，关于我们全部的物流业的影响、消费糊口的确都十分地大，那末该当说物流业也是我们商用车的次要市园地点。物流车的销量80%以上该当是在我们物盛行业，以是谈到商用车一定要先谈到物流。

　　关于物流公司来讲，客户在做数字化、在做一盘点的转型，其什物流企业需求考虑的是，终究怎样才气跟得上甲方企业的转型程序，可以去供给这类数字化一盘点的处理计划，包罗终极可以去跟从甲方和客户找到配合的增加点，这个是面对比力大的一个变革和应战。由于市场的合作愈加加重，甲方都曾经被合作挤压得很凶猛，物流公司遭到的应战也就更多。

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　　别的，这两年傍边关于伤害品，液体伤害品的贯彻的专项管理，由于伤害品的贯彻它一旦出成绩，发生的恶性变乱也长短常地严峻。另有一个就是我们17.5米的低平板挂车，这也是专项管理一个主要的标的目的。也就是说实在遭到政策和标准化这类办理的身分愈来愈多的变革，十分值得行业去重点的去存眷。

　　那末2021年的社会物流总用度是到达了16.7万亿，这个跟GDP的比率是14.6%，比上一年回落了0.1个百分点，这个也是持续三年持平以后的初次的回落。本年上半年我们社会物流总用度到达了8.3万亿，和GDP的比率是14.8%，固然还没有整年的一个数据，但总的来讲跟西欧、日本等等兴旺国度8%-9%的比值比拟较，仍是有很大的优化的空间。

　　第一个方面就是我们车辆的大型化的趋向是比力明显。2021年我们天下货运汽车载货量是1173.26万辆，跟上一年上升了是5.7%。那末从货车的吨位来看，2021年的吨位数差未几17099万吨，跟客岁比也是上升了83%，持续呈上升趋向，这个也是说关于我们全部商用车企的一个充实合作的时期到来了。

　　再回到我们上面商用车用车的变革上，第四个方面实际上是专业化，那末出格是针对高端用车的需求，逐步地在我们物流的细分市场的开端如许的一个浸透，好比说冷链物流的使用，固然实在同时另有轻量化，和效劳化，这两个都是很主要的标的目的。

　　起首说物流是个效劳业，各行各业都离不开它，那末差别范畴的物流和它的运输构造情势也不尽不异，那末我们先说一说我们全部的物盛行业的一个团体状况。2021年物流是连结比力安稳的一个增加态势，社会物流总额到达了335.2万亿，上一年是300万亿。本年上半年我们社会物流总额是160万亿，出格是内需驱动的民生物流显现了一个新的亮点。

　　这几年，跟着我们国度关于车辆管理事情的连续，就是前面说的标准化办理的此中一个主要的项，那末多部分也结合展开了许多专项管理举动。此中一个就是行业里边的一个典范，就是2016年到2018年的车辆运输车的管理事情，能够说关于汽车物盛行业全部的管理，实践上是给前面带来了一个十分好的一个鉴戒和洽的一个形式，就是采纳让我们这个违规车辆过渡的一个方法逐步停止裁减，大要用三年多的工夫就完成了一个市场的净化，获得的功效也长短常十分地显效的。

　　12月15日，第二届搜狐商用车新视界论坛暨2022钜轮奖颁奖盛典在线上举办。数十位行业专家、企业首领和媒体代表共聚线上论坛，环绕“激变与重构”这一主题，就新情势下中国商用车行业开展与立异机缘，停止了深化讨论。

　　提到我们新能源物流车使用和推行，出格是在城配傍边的使用，我们提到轻卡以下，包罗van的车型在内《夜班效劳员》韩剧，领先获得一个促进和施行。交通部牵头结合几个部委，促进的都会绿色货运配送树模工程创立的这个事情曾经有三年多的工夫，我们配备委也不断在主动的到场和共同。跟着我们天下共有三批的都会大要有几十个连续的开放通行政策，包罗补助政策的落地，关于我们开展新能源的使用，究竟上是缔造了有益的前提的人材效劳中间官网，固然也能够看到如今愈来愈好的情势。同时在支线运输和其他的一些特定的场景傍边，关于新能源的推行、干净能源的推行，次要就是氢能重卡和我们换电重卡的这些使用，我们也是在主动地展开相干的事情。

　　第二个方面就是我们出口营业的增加态势较着。出格是本年，本年我们出口的市场的增加，我们从海关公布的数据显现上能够看获得，2022年1到9月份，货车累计出口是36.6万辆，同比增加了38个百分点。实践上这个数据是跑赢了我们本年前三季度货车的大盘的。

　　从我们国度的物流企业的组成上来看，是个别司机多《夜班效劳员》韩剧，中小微物流企业也比力多，包罗专线的小三方等等，就像我们行业的这内里总结的这几个字，小狼藉差的场面。虽然这几年也有所改进，总的来讲仍是处于这么一个从低质量向高质量开展的历程傍边。我们国度的运输构造次要仍是以公路运输为主，以是说究竟上团体的公路运输实在就是由社会化的零星运力来构成的、来完成的。

　　再提到用车这个需求之前，我们先来看看在新政策、新趋向和新需求多重驱动下，物盛行业在发作甚么变革和应战，再来谈商用车的变革。我们说如今这些消费制作业，也就是甲方，如今许多面对的都是疫情和庞大情况的变革，全部的供给链和猜测难度都加大了，他们就在体贴甚么成绩呢？实在就是要做数字化转型，包罗物流收集的计划和全渠道一盘点，和在采购供给链历程傍边的数字化办理。

　　那末我们再回到行业，再来看看我们这张图，这是我们重、中、轻、微等几种卡车车型的如许的已往30年的一个销量数据走势。我们从这个数据傍边能够看到，中心高速开展的这十年是我国重化工快速开展的十年，和我们住民消耗，出格是好比住房和汽车动员的这类钢铁、水泥、建材等等飞速开展的十年，那末这些财产的高速开展，它是依靠运输强度比力高的行业，那末响应带来的我们商用车销量上涨和市场繁华，这是个一定。

　　再来从政策面来看，我们国度“十四五”也提出了引领交通的开展方案，出格是国度平面交通的纲领等等这些大的政策情况下，关于我们行业的开展也起到了必然的提拔和改进感化。好比说海内大轮回人材效劳中间官网，强化物流系统，和开展冷链物流、根底设备、关键建立，地区分拨中间、结尾配送等等，出格是完美和尺度化方面。在交通强国的建立纲领内里，也是屡次提到增强智能网联汽车、新能源车人材效劳中间官网、干净能源等等的操纵，出格是对我们放慢裁减高耗能交通装备等等方面，提出了许多指点定见。

　　第三个方面就是双碳目的的提出，关于行业的绿色开展，出格是配备行业，关于车辆的电动化，包罗干净能源的开展，是一个主要的标的目的。那末这项事情我们交通范畴究竟上关于运输构造调解等各个方面有所表现。三个方面，一个是构造性减排上面，包罗多式联运的促进、运输构造的调解；第二个就是手艺性减排，包罗甩挂运输、配合配送，根底设备智能化等方面；另有办理性减排，实在就是说标准化办理睬是下来促进的一个比力主要的一个标的目的。

　　最初总结一下，环绕着我们公路货运有这么几大枢纽词，也就是绿色、智能、宁静、高效，究竟上实在都曾经笼盖和代表着行业开展的标的目的，也是公路货运的正能量。

　　我们也能够看到，跟着车辆的尺度化，包罗标准化的开展，再加上好比说主动化、无人化。主动化就包罗我们好比说AMT主动挡车如今也逐步地遭到行业的喜爱人材效劳中间官网，能够说我们商用车市场的开展，实践上是进入了一个片面充实的合作的这么一个阶段。

　　轻量化我们就不说了，重点说一压服务化。各人都晓得，数字经济的贸易中心是甚么？实在就是买产物、送效劳，我们商用车制作的效劳化表现是甚么？实在就是卡车造出来是要利用的《夜班效劳员》韩剧，要从利用的场景去对待这个产物和将来的开展标的目的。如今这类分离也十分多，也愈来愈多，此前商用车本来是以贩卖为中间的，此后的车消费出来，能够会跟物流企业和响应的场景分离起来，然后一同去为这个社会去缔造效劳，经由过程这个效劳再去赚取支出，我以为多是终极极的一个目的。

　　再说到需求的变革之前，我们再要看一看各人都看好甚么。客岁年末有个研讨机构，经由过程对几百家制作企业、物流企业的调研，他们也是得出有这么几个行业，有新批发、生鲜冷链农产物，包罗快消品，传统汽车行业销量鄙人滑，可是新能源在增加，这实际上是给了我们新能源汽车，包罗电气化和网联化，一个好的契机。实在这个情况发作变革了，各人也都能感触感染获得，好比举个例子人材效劳中间官网，就是我们如今身旁，电商和直播带货愈来愈多，他们关于传统渠道、贩卖渠道是一个打击，必定是倒逼着企业从消费制作的泉源去优化供给链的环节。新的供给链和效劳实践上就发生了，那末请求我们的企业关于供给链的能效要不竭地进步。

　　由于到谁人时分各人的手艺实在差未几的时分，你这个车能不克不及在前面的市场中去环绕利用历程和场景来完成全性命周期的效劳和收益代价，那末我以为这个多是我们到最初的结局的一个合作。也就是说车辆的代价由以制作为中间向以效劳为中间转移，由车辆需求向车辆效劳需求转移，从车辆制作品牌改变为车辆效劳品牌。

　　我们商用车界的列位高朋、列位伴侣各人好，感激我们大会主理方的约请，有时机在这把我们物盛行业的如许一个近况和面对的情势变革，和跟商用车之间的如许的一个联系关系，跟各人做一个分享和交换。