品牌介绍模版品牌标志名词解释品牌设计案例

　　他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不只是一个武艺超群的铸铁妙手，并且是一个自我陶醉的“赛车迷”

　　他的父亲--阿勒法多（Alfredo），不只是一个武艺超群的铸铁妙手，并且是一个自我陶醉的“赛车迷”。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚寓目了一场汽车角逐。赛车场那集危险、刺激于一体的触目惊心局面深深地吸收了他，他祈望着本人也能成为一位优良赛车手品牌标记名词注释。13岁那年，他想方设法地压服了父亲，许可他零丁驾驶汽车，今后，他与汽车结下了不解之缘。

　　恩佐·法拉利于1898年2月18日诞生在乎大利的摩德纳，死于1988年8月14日，享年90岁。他已经是FIAT的一位赛车手,他在FIAT的鼓舞下于1929年在摩德纳的Viale Trento建立了Scuderia Ferrari公司，协助他的协作同伴参与赛车举动。该公司利用阿尔法·罗密欧赛车参与角逐，直到1938年，恩佐·法拉利参加阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部分的赛车司理。1939年9月，恩佐·法拉利分开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司旧址上建立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国度航空公司、Piaggio和Riv等公司供给效劳，次要营业是制作机床，出格是液压动力磨床。

　　1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股分赐与了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特得到。1999年，法拉利完整领受了玛莎拉蒂公司。

　　法拉利(Ferrari)是一家意大利汽车消费商，1929年由恩佐·法拉利兴办，次要制作一级方程式赛车、赛车及高机能跑车，法拉利消费的汽车大部门接纳手工制作，年产量约莫4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)四周的马拉内罗(Maranello)。晚期的法拉利资助赛车手及消费赛车，1947年自力消费汽车，厥后酿成昔日的范围。如今菲亚特公司具有法拉利50％股权，但法拉利却能自力于菲亚特公司运营。还有法拉利车队，和腕表、香水等周边产物。

　　法拉利汽车公司的开创人恩佐·法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的胜利是他还没有到达的胜利。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终究压服了父亲，开端了本人零丁驾车的汗青。赛车场上策动机的轰鸣声，角逐的危险和刺激，使他越战越勇。他昔时驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场品牌标记名词注释，屡获成功，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参与赛车到组建赛车俱乐部，最初终究创立了本人的汽车公司。如今的法拉利被誉为“红魔”。

　　今后他的奇迹就更没法同那触目惊心的汽车大赛别离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是颠末失利和磨练才冲出来的。在1952年的天下汽车大赛中，法拉利设想的F1型赛车曾发作过惨绝人寰的变乱，形成12人灭亡。其时凡蒂冈的报纸剧烈地责备他是“当代恶魔”。但是，每当法拉利赛车获得成功的时分，车迷们仿佛忘记了已往的统统，狂热的称号法拉利为把戏师。他设想的F1型赛车，活着界性大赛上共得到100屡次成功，至今尚没有哪种赛车可以突破这项记载。

　　1916年，法拉利父亲因病逝世品牌标记名词注释，不久，战役又夺去其兄人命，他自己也不能不该征退伍。第一次天下大战完毕，退役当前，20岁的恩佐·法拉利面对人生的第一次重创——父亲已经惨淡经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭糊口情况直线降落；他求之不得成为汽车制作厂员工的希望，却因“爱尔法·罗密欧汽车制作公司（Alfa）”的冷漠回绝，而化为乌有。面临这为难的人生遭受，恩佐·法拉利并未意气消沉，反而凭仗着赛车的狂热，在不遗余力地干好本人分内事情以后，怀着“钟爱跑车赛过家人和洽友；跑车是性命不成朋分的一部门”的痴恋，与另外一名测试员配对赛车伙伴，公费参与了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车活动独具的猖獗刺激。

　　1947年法拉利创立了本人的汽车制作厂，消费出第一辆车后他以本人的名字停止定名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在当前的3年工夫里，法拉利又接踵消费了Tipo166、Tipo195、Tipo212品牌设想案例、Tipo225、等型赛车。因为赛车的机能需求在赛车场上才气获得查验，因而，法拉利主动参与各类汽车大赛，借以查验、宣扬本人的赛车。法拉利赛车没有孤负他的希冀，前后夺得过量项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375得胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，颠末法拉利革新的蓝旗车一举夺得了天下汽车比赛的最大声誉--一级方程式赛车年度总冠军。这连续串的成功，奠基了法拉利赛车活着界车坛登峰造极的职位。法拉利除制作赛车并参与大赛之外，还主动筹谋制作法拉利跑车，以求以车养车--用出卖跑车所得到的利润来撑持本人的赛车方案。惋惜小范围的跑车消费赢利有限，难以撑持赛车队宏大的开消，经济经常堕入窘境。不外，因为法拉利名誉极高，屡次为国度争得过声誉，险些成了意大利汽车业的形象代表品牌设想案例，因而，财大气粗的菲亚特公司在财务方面常常赐与忘我协助。美国福特公司一度故意收买法拉利公司但却被法拉利自己坚定回绝。他担忧本人的公司归于福特公司当前，一来对方会借法拉利车的成就宣扬本人的形象（这倒霉于意大利的汽车产业，）二来本人的赛车方案会遭到必然水平的滋扰。1969年，法拉利容许让本国的菲亚特公司收买，前提就是对方在此后的光阴里不得滋扰其赛车举动。

　　今朝法拉利汽车公司的指导人是恩佐·法拉利师长教师的别的一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年诞生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利师长教师未曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利配合糊口55年的结发老婆逝世以后，P·拉尔典才被许可利用法拉利这个父姓。

　　他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并获得了爱尔法·罗密欧汽车制作公司老板的看重，成为一位“拿性命开打趣”的试车员品牌标记名词注释。恩佐·法拉利无怨无悔地专心于本人所钟爱的奇迹当中。他从“法特汽车制作公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制作工程师－－伦格·巴兹瑞·和维托瑞·加诺（Vittorio Jano）品牌设想案例，加强尔法·罗密欧汽车制作公司的的手艺开辟气力。法拉利在32岁那年担任起了爱尔法·罗密欧汽车制作公司赛车队队长的重担，这一干就是漫无边沿的7个年初；直到他39岁那年，他率领的以本人名字定名的“法拉利赛车队”，前后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各类大赛中出尽了风头，参与了39场大奖赛，得到了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制作公司荣登天下跑车行业头把交椅，立下了丰功伟绩。

　　说来也巧，第一次天下大战也为法拉利的跑车供给了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的恩佐·法拉利在参与阿拉法赛车中，有幸碰到了第一次天下大战中阵亡的意大利出色飞翔员的母亲——康蒂丝·白丽查密斯，她报告法拉利，她儿子战役机两侧的飞翔微章是一匹“腾马”，假如法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，归去后照她的说法做了，果然带来了好运。

　　历经长达7个年初的苦苦蓄势，面临第二次天下大战完毕的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利，终究比及了本人眉飞色舞的这一天。他独具慧眼，见风使舵，在乎大利北部都会波伦亚的马拉奈洛镇品牌设想案例，兴办起了法拉利汽车制作公司。

　　1977年，出名的汽车车身设想和制作专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年月开端为法拉利GT跑车设想底盘和车身。

　　自从恩佐·法拉利分开阿尔法·罗密欧公司以后，虽然赞成服从在四年之内不以本人的名义制作汽车的分歧作条目，可是法拉利很快就开端研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参与了1940年的Mille Miglia角逐。

　　第二次天下大战的发作使一切赛车举动都堕入了平息，法拉利的工场于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，虽然厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，可是液压动力磨床的制作没有中止。

　　1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利逝世了，常年90岁。他留给先人的是那不朽的奇迹和艺术品普通的法拉利车。

　　恩佐·法拉利于1898年2月18日诞生在乎大利北部都会摩德纳(Modena)的一个小钣金工场主的家中。因为他诞生时天降大雪，直到20天当前才得以申报姓名，落上户口。

　　50年月早期品牌标记名词注释，恩佐·法拉利的儿子迪诺(Dino)开端在汽车手艺上显现才调，协助他父亲开辟了新型策动机，无望成为法拉利奇迹的担当人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐·法拉利因而遭到很大冲击。法拉利对儿子倾泻着一腔父爱，但是突如奇来的不幸，对他的冲击云云之大，就好像赛车手霎时没有掌握住标的目的盘而变成毕生遗憾一样。厥后，恩佐·法拉利师长教师外出时，一直是结着玄色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也常常被他用来定名一些法拉利公司消费的策动机或赛车。

　　为了应对日趋增加的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股分出卖给了菲亚特团体，1988年品牌标记名词注释，菲亚特团体所持股分到达了90%。虽然云云，因为其高度专业化的消费，法拉利一直连结着完整自力的运营。

　　公司汗青的晚期阶段不成制止地与开创人恩佐·法拉利联络在一同，他在1988年逝世之前一直连结着对公司的壮大影响力。以后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗1991年末加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利倡导的立异和勇气准绳作为起点，证实了本人的气力，将法拉利的胜利带到了从未胡想过的似不成及的绝后高度。

　　战役一完毕，他们就开端设想和制作第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸策动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参与了在皮亚琴察赛道停止的角逐，并在两周后博得了罗马大奖赛的成功。从当时起，法拉利赛车在全天下的赛道和公路角逐中前后博得了5000屡次成功，缔造了法拉利明天的传奇。

　　俗语说，人怕着名猪怕壮，因为法拉利赛车队的名望愈来愈大，恩佐·法拉利即便再收敛也难脱功高盖主之嫌。面临爱尔法·罗密欧汽车制作公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐·法拉利感应本人那东风自得马蹄疾的好日子将近到头了，便理屈词穷地与老板顶嘴起来；面临爱尔法·罗密欧汽车制作公司总工程师--韦佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中烧各式讽刺,恩佐·法拉利以眼还眼地反唇相稽—“他的穿着装扮，就象爆发户普通不三不四。与他握手时，你会感应他的手掌如僵尸般冰凉。”与老板及同事日渐冰炭不洽的人际干系，使得恩佐·法拉利再难顺应这卑劣的保存情况,不能不在40岁离开了爱尔法·罗密欧汽车制作公司。