波音粉厦航确定租赁引进10架空客飞机

　　拥有国内最大纯波音机队的厦门航空，最终迈出了引进空客飞机的实质一步。

　　厦门航空官网1月16日发布招标公告宣布引进空客A321neo飞机的计划，而迈出这一步的导火索是波音737MAX的全球停飞。

　　目前除了厦航，国内航空公司中还有山航、金鹏、东海、九元等多家航司为单一波音机队，737MAX何时复飞，不仅影响着波音，也牵动着更多的航空公司。

　　运力捉襟见肘

　　根据招标信息，厦航计划在2021年下半年至2023年，采用经营租赁方式引进10架空客A321neo飞机。

　　厦航目前拥有206架飞机，除了737系列，还有12架787宽体机，可以说是波音的“铁粉”，换句话说也是空客最大的潜在用户。

　　按照计划，厦航还要引进一批包括30架波音737MAX8以及10架737MAX10在内的新一代窄体客机，与子公司河北航空与江西航空共同使用。

　　而在埃塞俄比亚航空737MAX事故后，对拥有最大波音机队的厦航来说，运力就开始显得捉襟见肘：不仅已经交付的10架737MAX被迫停飞，原本今年要引进的新飞机(737MAX)也无法到位。

　　整个2019年，厦航除了在年初接收了一架737MAX，就再也没有引进一架飞机了。“运力不够用，要快点引进新飞机”，也成了厦航新任高层在内部时不时提到的要求。

　　因此从2019年9月开始，厦航启动了评估引进空客A321neo飞机的工作，立项工作的目标是评估引进空客A321neo机型的可行性，包括机位、价格等。

　　2019年10月，厦航董事长赵东在出席荷航成立百年活动之后，还应邀赴法国图卢兹参观空中客车公司，当时也是厦航高层首次到访空客。

　　而最终选择采用租赁方式引进空客飞机，或许是面对目前订购A321neo需要排队提货的临时对策，能在相对较短的时间内解决运力的问题，后续也不排除厦航会直接订购空客的飞机。

　　在去年接受第一财经记者专访时，空客首席执行官福里(Guillaume Faury)就曾表示，波音737 MAX客机全球停飞至今，对空客的单通道飞机订单销售并没有太多的直接利好，因为“目前我们的单通道飞机储备订单超过6000架，2024年的生产机位已经全部售空了。相反我们也因为这一事件承受了很大的压力：一是客户希望更准时地交付，二是公众对飞机的安全更加敏感，三是各国适航局方也产生协作问题”。

　　737MAX暂停生产

　　目前全球有约800架737MAX停场(包括交付后停场、待交付飞机)，波音已支付了36亿美元的额外生产成本，并拨出61亿美元用于客户赔偿。

　　而中国目前共有96架737MAX飞机停飞，其中国航15架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

　　除了厦航，国内航空公司中还有山航、金鹏、东海、九元等多家航司为单一波音机队，不过对于航空公司来说，引进新机型的成本也很高，特别是不同制造商的机型。

　　由于737MAX的复飞需要先得到美国联邦航空管理局(FAA)的审核批准，而FAA表示其对737MAX的审查将持续到2020年，比波音公司预期的2019年底批准时间更长，波音已经被迫宣布将于2020年1月暂停737 MAX飞机的生产。

　　“做出此决定的原因很多，其中包括认证推迟到2020年、恢复运营和全球培训审批的时间点和条件的不确定性，以及确保我们能够优先交付已完成生产并处于储存状态的飞机。我们将继续评估在恢复运营的各个时间节点上所取得的进展，并做出相应的恢复生产及交付的决定。”波音在声明中表示。

　　据了解，在暂停生产期间，波音的计划是受影响的员工将继续开展737的相关工作，或临时分派到其他团队。波音将于今年1月下旬发布2019年第四季度的财报，同时将会提供与暂时停产有关的财务信息。

　　与此同时，越来越多的航司在推迟737MAX的排班计划，比如美国航空就将其737MAX的计划复飞时间推迟至2020年第二季度(4月7日)。

　　去年12月底，波音宣布波音首席执行官丹尼斯