别着急 特斯拉售价还能降

　　不出牌则已，一出牌就王炸。

　　特斯拉国产化之前，各种“狼来了”的预测不绝于耳。如今距离特斯拉国产版开始大规模交付已经三个月了，“狼”来没来，看一眼销量就清楚了。

　　“抢地主”

　　乘联会统计的数据，新能源车型累计销量排行，前三个月Model 3排名第一；不仅如此，在高端轿车销量单月排行中，Model 3的排名也是第一，并且Model 3在三月创下了历史单月销量记录10160辆。另根据可靠消息称，实际上特斯拉前三个月的Model 3国产版销量接近2万辆。

　　理论上说，这样的成绩挺不错的，但考虑到特斯拉中国与上海签下的对赌协议，特斯拉显然还未真正打开市场。而此前国产版的Model 3其实是最低配置的版本(标准续航升级版，SR+)，另外两款双电机长续航和Performance高性能版仍依靠进口。

　　“一张3”

　　去年年末，国产版Model 3在临近大规模交付前夕进行了一次降价(从32.5万降至29.9万)，让不少消费者动心下单，但由于该版本的续航仅为445km(国标工况法)，实际续航约为402km(EPA)，即便对于大部分用户来说，城市通勤、部分长途行驶够用，但显然不能满足很多对“续航”十分在意的消费者。

　　如果想要在中国购买长续航版本(EPA:518km)，起码选择全驱长续航版，而售价直接从30万起跳至44万，购车预算直接跨越一个档次，不由得劝退了很多特斯拉粉丝。

　　但在目前这个阶段，由于充电设施的不完善和充电速度仍无法与加油媲美，所以续航的长短毫无疑问是购买电动车的重要参考因素。显然特斯拉也明白这个道理，于是在年初就不断有消息爆出，国产长续航版本即将面世。

　　3月初工信部公布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中就有特斯拉新申请的长续航后驱版本。

　　这个版本即为在美国销售的Long Range(RWD)版本，在去年停产后，不少消费者对此十分不满，因为在该版本是Model 3所有配置中，续航最长的版本，也就是说如果不考虑极致的性能情况下，长续航后驱版本的性价比最高。

　　(Model 3的不同配置原本价格)

　　当得知特斯拉中国将会生产长续航后驱版本后，海外用户都馋哭了，在推特上多次@Musk询问，该版本是否会在美国市场重启。这边中国消费者则是有人欢喜有人愁，大家都在预测国产长续航后驱版本的价格，刚下订单的在考虑是否取消订单，而未下订单的都在跃跃欲试。

　　“王炸”

　　然而事情并没有这么简单，特斯拉在4月10日中午突然官宣，Model 3最长续航版本开启预订，售价为补贴后339050人民币，续航668km(国标工况)，实际续航约为590km(EPA)；但于此同时还公布了Performance版本也将国产化。

　　更可怕的是，Performance版本419800元售价为补贴前的价格，也就是说未来价格可能会进一步下探，或将踏入40万以内。

　　马斯克曾在Model 3发布会中说过，特斯拉“Never make slow car”，但从美国特斯拉用户的分布来看，大部分人对长续航后驱版本的动力已经颇为满足。一开始销量占比最大的就是长续航后驱版本，P版占一部分，直到特斯拉的销量越来越大，市场对电动车的接受程度越来越高，标准续航升级版才逐渐销量增高。

　　本质上，特斯拉Model 3的生产线完全有能力生产所有配置车型，它们之间不同点，就在于前部是否加一台电机和电池包大小不同，而其他诸如音响、座椅加热等配置完全不是问题。除此之外，特斯拉之所以能够突然之间打破“特斯拉中国不会生产高性能版本”的承诺，笔者认为无非以下两个原因：电池供应商和营销策略。

　　首先说电池。毫无疑问，电动车中占成本接近甚至超过50%的就是电池包。虽然特斯拉在2019Q4财报中提到，特斯拉将会在与松下合作的同时，开展与宁德时代和南京LG CHEM的合作，但毕竟是刚刚开始合作，无论是供应链体系，还是用户反馈，都存在不确定因素。特斯拉显然不敢贸然全线采用新供应商，这点从Model 3标准续航升级版同时采用进口松下和LG电池就能看出来。(长续航版本采用的应该是LG的21700电池)

　　马斯克曾在“自动驾驶大会”中提到过，特斯拉在度过产能地狱后，限制产能的最大原因就是电池生产速度。而此次突然公布的长续航后驱版本和P版，其实就意味着特斯拉在中国找到了合适的电池供应商，既能保证大量电芯的稳定供应，也能确保其电池的性能表现。另外，虽然目前依据各种消息看，特斯拉未来很可能采用自家生产的电池，但短时期要想满足中国市场的庞大需求，采用自研电池显然是不靠谱的。

　　其次是营销策略。特斯拉进入中国市场后，接连进行过多次价格调整，引发过多次老用户不满，但本质上并没有做错什么。在中国工厂还未建成时，特斯拉调整价格是在为国产版铺平道路，尽快将库存的进口车销售一空。而此后当中国工厂具有大规模交付能力时，将原本“虚高”的标准续航升级版价格降至一个“性感”的价位，与当时市场中的对手一较高下。

　　实际上，现在电动车市场的“战争”堪比手机之间的“缠斗”，谁的生产端垂直集成度越高，谁就对价格最具有话语权，谁的技术壁垒越高，谁就能对产品力最有话语权。恰巧，特斯拉在垂直集成度和技术壁垒都具有优势，并且电动车市场还未形成稳定的格局，只要在保证利润情况下，调整价格对市场的冲击力无疑是巨大的。

　　更关键的是，2020年国内一众新势力和国际汽车巨头，在中国市场皆有新电动车发布及交付的动作。反观特斯拉，现有的国产Model 3标准续航升级版，一是无法满足多元化消费者需求，二是中国市场完全不同于美国市场，在电动车领域竞争的对手众多，且用车环境也大有差异。特斯拉如果不调整策略，显然仅靠“智能”无法俘获更大的市场份额。

　　很多人会说特斯拉如此大幅度调整价格，老车主岂不是要直接“粉转黑”。

　　这其实要取决于车主如何看待这件事。如果只是简单的横向价格对比，那无论是在此前购买了国产标准续航升级版的用户，还是任何进口版车型，绝对价值肯定遭受了重创。但换个角度考虑，这件事其实并没有想象的那么遭。

　　“你的牌打得也忒好了”

　　如果购买其他任何车辆，短期内面临大幅度降价，如果官方没有相应的“补偿”措施，那么车主要么自我安慰“为情怀买单”，要么一句“早买早享受”将不开心埋在心里，总归心里不舒服是肯定的。从绝对价值考虑，虽然标准续航升级版价格未变，但长续航版本的低售价，变相意味着标准续航升级版售价“缩水”，相应的二手市场残值也会降低，所以车主肯定觉得不爽。

　　即日起在4月30日前预定Model 3标准续航升级版(中国制造)并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置(FSD)，即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。