二手车行业入冬：“优信们”降薪自救

　　二手车电商平台近期的调整让行业风声鹤唳。

　　在刚刚过去的周末，优信集团发给部分员工的内部信曝光并引起广泛关注。内部信中，优信坦言，公司经营遇到困难，收到该信的员工将从3月1日起安排停工待岗。

　　上述信息被部分媒体解读为优信“停工”。不过事实并非如此。据了解，被安排停工待岗的只有部分员工，其他在岗员工则被安排临时降薪。

　　上述措施于2月15日开始实施，优信方面表示，降薪时间预计持续到5月底，而被安排停工待岗的员工，只要市场稍有恢复，即可返岗工作。

　　优信是“中国二手车电商行业第一股”，于2018年6月登陆纽约证券交易所，曾经是行业内炙手可热的独角兽，但近年来受整体汽车消费不振等因素的影响，优信的业绩和资本市场表现均不甚理想。

　　过去一年中，优信开始了痛苦的调整，剥离出金融业务和新车业务，将所有精力押注在二手车“全国购”上。业务转型期间，人员流动频繁，而新型冠状病毒引发肺炎疫情的爆发，更是让这家电商平台不得不加速调整。

　　当然，优信不是唯一一家在人力资源方面“动刀”的企业。更早之前，2月中上旬，大搜车、车好多集团(瓜子二手车母公司)也曾被传裁员。3月2日，大搜车创始人姚军红对21世纪经济报道记者表示，受疫情影响，弱化了一些短期内看不到现金流的个别业务。

　　疫情让整个行业都遭受了沉重打击。3月2日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对21世纪经济报道记者表示，二手车电商平台在业内是较为庞大的机构，头部企业有成千上万的员工，即便是正常经营，成本也颇高，特别是，疫情期间是几乎没有收入，企业的经营压力自然会更大。

　　罗磊认为，对于尚处于亏损状态的电商平台而言，调整转型是必要的，包括经营结构、业务模式、人员架构等方面的调整。

　　优信变相裁员？

　　2月15日，优信开始在内部部署“灵活用工”和“短期降薪”两种方案，其中，“灵活用工”便是文首提到的“自3月1日起停工待岗”。

　　优信表示，停工待岗期间，将按照各地政策为员工支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金，以保障他们的基本生活。不过，这样的安排还是引起了被停工待岗的部分员工的不满。

　　他们认为，优信只发最低生活保障工资是在变相裁员。有信息显示，被停工待岗的员工每个月只发1700元左右的工资，这个数目根本无法满足生活需求。

　　优信方面表示，停工待岗和短期降薪一样，都是针对新冠疫情采取的应对措施，并强调公司面对疫情“不裁员”。与短期降薪相比，停工待岗的确受影响更大。据悉，优信根据员工岗位和职级确定降薪幅度，普通员工降薪20%-30%，管理层降薪则不低于40%。

　　引起争议的另一个点在于，有被停工待岗的员工反映，公司此前曾征求大家对“灵活用工”方案的意见，自己明确表示了不同意，但仍被停工待岗了。不过优信一位内部人士表示，公司组织召开了上百场与各地区、各级员工的沟通会，也取得了几乎所有同事的理解和支持。

　　裁员，抑或是人员优化，在当前形势下并不是只有优信一家。春节过后，最早传出裁员消息的是大搜车，据称裁撤了70%的线下团队，瓜子二手车同样因为对岗位实施阶段性降薪等措施被称“变相裁员”。

　　姚军红对21世纪经济报道记者回复称，确实针对疫情做了一些调整，对于一些偏未来的业务，或者短期之内看不到现金流的业务进行了弱化，但针对一些核心业务和现金流收益很好的业务还在强化。总体上员工缩减了一部分，缩减的比例在13%、14%左右。

　　“我们将在2019年年终奖已经发放至员工的基础上，按照相关政策及行业标准，对涉及员工进行‘N+1’等方式的补偿，保障了被裁的员工的权益。”姚军红表示。

　　二手车交易暂缓

　　二手车电商们纷纷调整的背后，是疫情之下整个二手车市场交易暂缓。

　　“现在根本没有生意可做。”此前，曾有线下二手车商向21世纪经济报道表示，他原计划3月初重新开张，但预期调低之后，又准备只在店内派驻值班人员。与传统二手车商相比，二手车电商平台规模大、成本高，在现金流降低的情况下面临更大挑战。甚至，几乎所有的二手车电商目前都还没有实现盈利。

　　以优信为例，其此前公布的财报显示，仅去年第三季度，公司就亏损达2.672亿元。成本项目中，营收成本为2.066亿元，总运营费用为5.099亿元(其中销售和营销费用3.303亿元)。

　　二手车行业竞争趋于白热化，为了突出重围，优信等二手车电商花费大量资金用于营销，这导致他们的销售和营销费用一直居高不下。数据显示，优信在2016-2018年分别投入营销费用7.93亿元、22.01亿元及26.8亿元，占当年营业总收入的比重分别为96.24%、112.80%、81.04%。

　　需要指出的是，这样的模式在疫情爆发之前便显示出了弊端