日韩疫情冲击产业链 中国谋创新升级

　　日韩两国疫情尚未得到有效控制，全球半导体、汽车产业链可能受到冲击。为避免陷入被动局面，中国企业应当选择多家供应商以分散风险。与此同时，加紧技术、产品升级步伐，以提升市场份额。

　　随着新冠肺炎疫情持续在全球蔓延，韩国、日本已经成为疫情高发地区，分别是全球疫情第二、第三严重的国家。

　　截至2月28日，韩国中央防疫对策本部发布统计数据显示，截至当日16时，韩国较当日9时新增315例新冠病毒感染病例，累计确诊病例增至2337例；日本新冠肺炎感染者总计达919人，其中包括在日本国内的感染者200人，“钻石公主”号邮轮的乘客和乘务人员705人，以及乘坐日本政府包机回到日本国内的14人。

　　日本和韩国是半导体产业强国以及汽车出口大国，专家和机构观点认为，鉴于两国疫情尚未得到有效控制，受影响的企业未来还会不断加，全球半导体、汽车产业链可能受到冲击。在此背景下，中国应该如何应对产业链面临的多重挑战？

　　受影响日韩企业会不断增加

　　目前，韩国已经宣布对疫情最严重的地区，即大邱和庆尚北道地区实施最大程度封锁。庆尚北道作为面积最大的行政区，也是韩国重要的制造业产地，其下属的鱼尾市被称作韩国的“硅谷”，三星、三星SDI、LG电子、LGD等均在该园区设有工厂。

　　据韩国大韩商工会议所的初步统计，目前已经有包括三星电子、SK海力士在内的大型企业，以及近百家中小企业，均出现了因新冠肺炎确诊、疑似患者，或接触相关人员引发的停产、隔离案例。此外，现代汽车在韩工厂已经因零部件短缺被迫停产。

　　日本方面，东京工商Research对日本国内企业调查发现，在截至2月16日进行有效回复的12348家企业中，有2806家企业表示新型冠肺炎目前已对企业活动造成影响，占总体的23%。按行业看，制造业企业最多(944家)，零售和服务业其次。另外，还有44%的企业回答，“虽然目前影响还未显现，但今后可能受影响”；37%的企业认为，疫情会“对供应链产生影响”；19%的企业认为未来“出入境手续会更加繁琐”。

　　值得注意的是，这还是三周前的统计数据。目前，日本国内的确诊病例约为当时的两倍，而韩国新增病例也是在2月19日卫生部宣布大邱市发生“超级传播事件”后，才开始激增至目前的两千人以上，成为海外疫情最严重的国家之一。

　　虽然疫情暂时未对日韩本土企业构成巨大影响，但仍然需要提高警惕。野村综研(上海)咨询有限公司通信和ICT产业部咨询顾问闵海兰告诉《国际金融报》记者，由于目前疫情没有得到有效控制，受影响的企业肯定还会不断增加。

　　“中国疫情爆发恰好处于春节长假期间，如果日韩爆发疫情进入停工阶段，稳定和控制疫情所需时间可能比我们更久，超长时间带来的经济损失以及影响可能会更加严重。”闵海兰说。

　　半导体和汽车产业链或受冲击

　　从贸易上看，公开资料显示，2018年，韩国对全球主要出口机电产品、运输设备、贱金属及制品，对中国主要出口机电产品、化工产品和光学、钟表、医疗设备。日本对全球主要出口的前三大品类分别为机电产品、运输设备和化工产品。

　　日韩均是半导体产业强国，在电子产业链上游的重要性不容忽视，分析人士认为，就疫情对经济的影响而言，半导体产业链可能会首当其冲。

　　贵州大学教授张锦福在接受《国际金融报》记者采访时表示，韩国是动态随机存储器的主要产地之一，日本是各类芯片皆有，可以预见的是，存储器会缺货，其他各类芯片也会缺货，芯片价格上涨是一定的，再加上美国的技术封锁，对中国的整个半导体产业链都是不小的冲击。虽然近10年来中国本土的IC设计企业有所成长，但主要还是依靠进口，所以一整条供应链皆变得脆弱。

　　闵海兰告诉《国际金融报》记者，“在半导体等高端制造领域中，日企在全球占据绝对优势。单以半导体核心材料硅晶圆片为例，目前全球一半的产能集中在日本信越、日本胜高等日本企业。因此，此次疫情升级可能会影响整个半导体行业的产能输出，进而影响全球及我国相关电子产品制造。”

　　韩国方面，据Statista数据，三星、SK海力士两家公司分别占据全球半导体市场的12.5%和5.4%，分别位列第二和第三。在闪存方面，据TrendForce数据，去年第四季度，这两家公司共占据DRAM市场份额70%以上。华西证券指出，韩国企业三星、SK海力士为全球存储大厂，若新冠肺炎疫情在韩国进一步扩散，或将加速全球存储芯片价格上涨。

　　另外，疫情对汽车产业供应链的影响也不容忽视。汽车行业评论员钟师对《国际金融报》记者表示，疫情刚在中国蔓延时，由于中国有很多的工厂是为全球汽车公司工作的，所以当时中国的疫情对全球汽车供应链产生较大影响。而现在日韩疫情同样严重，由于日韩都是汽车出口大国，虽然他们在世界各地设厂，但一些零部件也是从日韩本土出口，向世界各个市场提供产品，所以眼下日韩整车出口以及在零部件供应方面都会产生影响。

　　闵海兰认为，日本主要车企都在中国设有工厂，非日系车企也有很多在采用日本企业的发动机、变速箱、气囊等产品，因此，一旦日本生产的汽车零部件供应出现问题，有可能会导致生产停滞等一系列冲击。

　　中国应加速产业升级

　　值得一提的是，2011年日本“3