号称2000+门店、央视展播品牌、投资有保障这类连锁疯狂招商能持续多久？

　　近日，在安徽一县级市做洗美装生意的老张微信上咨询，这段时间有家换油连锁在央视投放广告，在网络社交媒体上也经常看到他们的招商信息，似乎很有实力，不知道加盟前景如何？

　　其实，老张说的这家企业AC汽车在年初时就已经关注过。当时其官方宣称，全国2000+加盟门店，在央视多套节目上有品牌展播，专业换油第一品牌。

　　而这样的品牌还不止一家。在搜索引擎上输入维保相关加盟关键词，同类型的招商广告比比皆是。若按照它们公开的加盟店数量统计，轻松突破数万家。显然，这个体量已经比行业里三大平台以及连锁百强的门店之和还要多。

　　不过，在多数传统门店老板看来，这类加盟品牌更像是后市场的“异类”，潜意识中会把它们归在连锁鄙视链中的最底端。

　　但是，这不禁也让人好奇，这类连锁如此俗套的包装和夸张的宣传，为什么还会有成千上万的拥趸？它们收割的仅仅是外行的“韭菜”吗？对行业又有什么影响？

　　细看这类连锁的招商手段，其实非常雷同，只是在包装的投入和技巧上会有差异，当然所产生的结果也会不同。

　　以上文提到的这家招商企业为例，擅长搜索引擎营销，并且实现全媒体覆盖，在广告宣传上的投入绝对是大手笔，而这与其加盟店的数量也成正比。它的加盟条件主要包含：

　　加盟费10万元，主要是进货费用，包含机油、美容产品及设备等。润滑油品牌为自营，对外称毛利50%-60%，美容产品毛利90%。

　　门店面积100平方米以上即可，按照总部要求对门头及内部进行装修；提供系统和培训；区域保护2公里。

　　浙江某某甲：加盟费用14.8万，其中品牌费6.8万，产品8万元。每季度进货不得少于4.5万元人民币；每年需支付1.2万元管理费，连续三年完成年度目标可退回；区域保护5公里。

　　成都某某驰：加盟费用10.98万，其中4万元的产品，产品主要是一线品牌和自主品牌；其余费用包含品牌费、培训费和门店设计费等，每年的管理费6000元。

　　有门店老板告诉AC汽车，这类企业加盟费用设置在10万元左右，可谓恰到好处。因为招商对象主要是四五线万的试错成本可接受。再高的话毕竟品牌影响力有限。

　　当然，外行人即便是“韭菜”，收割起来也并不容易。AC汽车连锁百强的一位负责人表示，只赚加盟费，做一锤子买卖的短线加盟策略已经失效，这类加盟企业也在开始向长线加盟品牌靠拢，通过供应链来赚取利润。

　　“但是，招商策略从短线到长线进化，并不意味着新入局者的存活期也在变长，只要加盟店数量足够多，即便是一波波更替，总部依旧赚的盆满钵满。”

　　纵观汽车后市场激荡三十余年的发展史，在早期尚未完全开垦的土地上，吸引了一大批独立售后和4S体系内的从业者出走创业。

　　一时间，整个行业百花齐放。现如今，这批“提前入局者”中诞生了不少名声在外的区域连锁，也造就了很多“草根”创富神话。

　　而一二线市场接近饱和，平台型连锁和传统连锁掌控话语权，相对较高的准入门槛，留给新人的生存空间有限，试错成本也相对较高。

　　但三四五线以下城市还是空白市场，车主需求远远未被满足。主流连锁企业在下沉市场的渗透也还需要时间，眼红的外行人自然不会错过这样的机遇。

　　于是，我们就看到了文章开头的场景，这类招商加盟企业在低线城市疯狂招商，外行人自然是最好的收割对象。

　　有门店老板坦言，但凡对行业有些了解的人应该都不会加盟这类企业，因为目前门店的最大痛点是流量和管理，解决不了这两个问题的加盟都是耍流氓。

　　当然，这个看法也存在偏颇之处。据某某驰汽服连锁招商加盟部的销售介绍，他们加盟商中近三成有行业经验或正在经营汽修门店，一些年轻技师创业开店，途虎这类连锁门槛太高，他们就是不错的选择。

　　当下，后市场竞争激烈，一方面是电商平台的出现导致产品价格逐渐透明，终端门店利润空间被大幅压缩，而且同行之间的价格战愈演愈烈；另一方面，市场上假配件泛滥，超高的利润导致一些门店铤而走险，劣币驱逐良币现象也导致一些正经营生的门店极度不平衡。

　　“门店需要差异化的产品突围，他们刚好可以提供，各取所需吧，老店成不了‘刀下韭菜’”，一位老板说道。

　　截止上半年，中国汽车保有量2.7亿辆，汽车后市场规模达到1.2万亿，这些信息在主流媒体上轮番传播，着实让外行人眼馋。

　　但在内行人眼里，这些不过是漂亮的数字，数字背后则是残酷的现实：过剩的门店，高涨的房租和工资，电商的冲击，主机厂联合4S抢客，价格战……

　　“疫情影响下，餐饮等行业行情很差，不少跨行的人都把眼光放到后市场，被表面的华丽数据蒙蔽。就好比干餐饮时，觉得中国13亿的人口大国，一日三餐总归少不了生意做，殊不知餐饮店每年以70%的比例洗牌，后市场又何尝不是？”盐城维普特汽修老板周维杰说道。

　　据他观察，加盟这类连锁的新人，很快就会被现实狠狠教育一番：车主更看重服务，对品牌的认知不高，所谓品牌授权费是无稽之谈，一旦新人褪去，就如昙花一现，离关门就不远了。而这类连锁疯狂招商也很难持续太久。

　　而在很多行业人士看来，对于这些新入局的行业“新星”，他们在短期内的进进出出，对行业非常不利，因为他们伤害了车主的信任。

　　合肥一家本土连锁负责人表示，他们有家社区店，周边的同行近3月就会换一拨人，导致车主出现了信任危机。

　　“因为一旦有新店进入，必然会做开业活动，免费洗车或低价保养套餐卡销售，积累了一批车主后，发现生意难做就关门大吉。久而久之，车主对这个区域内的维修厂都不再信任，导致其他正常经营的门店受牵连。”

　　当然，不可否认加盟存在一定的价值。一位行业大V曾分享道，加盟本质上是将自己的优势资源进行变现的过程，是一个门槛非常高的生意，需要足够的风险承受能力，纯外行很难混进去。

　　而当下的维修行业已经进入去伪存真期，有行业老兵忠告，不管是加盟、直营还是走自己的路，但愿走慢一步，也不要走错路。