一切向年轻出发试驾东风日产启辰大V

　　这次我们进行试驾的是来自东风日产的启辰大V参数图片）车型。其实谈起启辰，相当一部分消费者都会理解成更有中国元素的日产品牌。而CAR哥这次试驾下来发现，其实启辰并没有止步于日产，而是将车型技术延伸至雷诺-日产-三菱联盟。

　　从这款大V车型来看，车型采用启辰VSA创世架构打造。相信不少人都会以为大V会采用日产的动力总成。不过让大家意外的是，新车采用的是联盟下三菱提供的发动机以及变速箱。这套动力总成，在调教方向上也更为强调年轻人喜欢的铿锵感。不过可能这次试驾的是试装车的原因，变速箱在低速蠕行松踩刹车时，在车厢中依然能察觉出变速箱的结合动作。

　　而在发动机输出特性上，启辰大V搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩260Nm，百公里加速8.8s，哪怕这次在高海拔地区进行试驾，通过变速箱降挡，带动大V如此车身尺寸的车型也不在话下。而在中国消费者注重的燃油经济性方面，东风日产启辰大V工信部NEDC百公里综合油耗仅为6.6L，算得上优秀。

　　不过让CAR哥惊喜的是，启辰大V的悬挂滤震确实表现出了合资车企应有的水平。新车在经过大中型颠簸的时候，展现出不错的舒适性。相信这与其前悬采用全新奇骏的同款设计有着不少的关系。而后悬方面则采用东风日产旗下另一更高端的SUV同款设计，究竟是什么车型，大家意会即可。

　　与日产旗下两款SUV不同的是，大V在经过零碎失修路面时，启辰大V相比前面两款车型，依然会保留该有的路感。当你把车开进急弯时，配有横向稳定杆的前后悬挂，为新车提供了稳健的过弯姿态，也为驾驶者提供了不错的转向信心，相信这也是启辰大V所要营造出的运动驾驶质感。

　　设计方面，启辰大V采用了全新一代的V-Galaxy家族式设计，前脸通过57颗星钻组合而成的格栅设计 与两侧LED大灯组相互融合，一体感不错。整体轮廓方面，新车在车身前脸、侧面、车尾采用了不少凌厉锋利的线条进行刻画。除了带来犀利的观感外，随之而来的便是平直的线条带来的空气阻力问题。不过，厂家公布的整车0.30Cd的风阻系数，也把大家的顾虑完全打消。

　　进入车厢内部，双联屏、三幅式平底方向盘、全景天幕、大面积的皮革以及木纹装饰，这些搭配除了出现在一线豪华品牌车型上，这款东风日产启辰大V也同样具备。

　　总结一下，东风日产启辰大V在车厢设计、转向手感、底盘调教上，确实展现出不错的水平。而在动力总成调教上，新车采用的7速双离合变速箱提供了不错的传动效率，不过也把干式双离合的换挡特性也一并引入。如果车型在量产时，将动力总成调教得更为细腻的话，相信东风日产启辰大V的产品力会更为突出。